Ниппон Стеел и Сумитомо спајања и реструктурирања привреде око девет година

Ниппон Стеел и Сумитомо спајања и реструктурирања привреде око девет година. Смањен за домаће индустрије челика померен за производњу у иностранству, као што је аутомобилска индустрија у очајној ситуацији, што је проблем вишак понуде капацитета. Они имају могућност консолидације домаће производње база је изазван спајања.

[Фото] НС спајања Сумикин Истакнути

Великих реструктурирање домаће индустрије челика, са рођењем Ниппон Стеел Иавата челик и Фуји челика у 1970, почела је прва три пацијената након спајања Кавасаки челика и ЈФЕ грађи нкк 2002. Ниппон Стеел и Сумитомо Метали и Кобеу челика, две компаније ће одлучити да ојача сарадњу у 2002, а затим груписани у два табора, као што су цросс-удела у међусобном развоју.

Затим, највећи Арцелор Митал свету (Луксембург), опасност од куповине, три компаније да ојача камп савез, као што су Ниппон Стеел међусобно снабдевање полу-готових производа, као што су плоче, је такође проширио свој удео.

Ниппон Стеел и ЈФЕ али две стране и даље насилно игра мачке и миша, и сагласни о међусобном снабдевању полу-готових производа у 2010, има да се изгради узајамно корисну оквира коришћењем капацитета. Гледајући потражња за челик у свету стопала, коју је предводио земаља у развоју попут Кине и југоисточне Азије настављају привредни раст (у 2), али је домаћа тражња у убрзавању трансферисати у иностранство великих корисника, као што су произвођачи аутомобила, сужава се 否 ме нема.

Домаће нафте производње челика од 11 година висок, према Јапану гвожђе и челик Федерација је прогноза 110 милиона тона прошле године. Међутим, као што су аутомобили и изградња ", домаћа тражња је равна или благо на доле" (велики гвожђе) у саставу, али извоз у развоју фонд тржиштима. "Ако погледате у будућност, избор руте (избор) је неизбежна" (Министарство функционери) су све већи рекао.

Дакле, у спајању биће у фокусу Ниппон Стеел и Сумитомо метала, али сам крене на реструктурирање домаће производње база озбиљно. Метала и Вакајама и Кашима (Ибараки), са седиштем у производњи, Ниппон Стеел Иавата (Фукуоки) и осетљиве (Чиба) и водећи, остављајући осећај вишка домаће производње капацитета, оптимални обима производње неизбежно успостављена.

"У обичном реорганизације не размишљају" (председник Сумитомо Хироши 友 野), док "реструктурирање одељења направио дупликат даље побољшање ефикасности" (Нипон Стил председник Шођи Ока укупног броја) помиње. Чак и за рано реализацију спајања користи, не можемо довести до консолидације напуштене производне погоне. (Каваками, Млади Јутро)


[Чланци]
Сумикин добити упозорење последње зараде пао 58 одсто првобитно очекиваног
Ума над каријере хлађење леденог доба ", таленат сам не долази Сумикин бренд"
Мимура Ниппон Стеел председника ", међународном тржишту превише предузећа деле с обзиром ФТЦ-
Ниппон Стеел, калај се такмичи са високог квалитета "за безбедност хране", одговара пенетрацији у развоју имају за циљ
Метро службе побољшања као што су зидни уклањање одложена интеграција Тоеи Станица метроа


Токио Субваи (Токио метро) и Тоеи Метро питања интеграције управљања, као што су Министарство за земљиште и Токију, три дана у отвореном савет, сада да настави преговоре, Токио Метро и списак акција, акцијски капитал држе националне и пристао да одустане продају. Да бисте побољшали искуство корисника, тврдио да га је централизовано за управљање, показали неслагање закључке пренесена из земље стране Тоеи Метро значајних дугорочних дужничких. Мере за побољшање корисничког искуства, сложио да се одмах спроведе.

Токио Метро је отворен у 2004 са приватизацијом Теито Рапид Трансит Аутхорити. Земље 53,4%, има 46,6% удела у Токију. Оснивање Токију метро закона, који предвиђа продају акција капитала и земља ускоро за потпуну приватизацију. Наведени првобитно је било заказано за ФГ 09 је одложен за погоршање тржишних услова.

Највећа препрека за спајање, дугорочно дуг од више од 1 билион јена Тоеи Метро. Ако спајање ", оштећена вредност Токију метро (постојећи) је" (министарства), тако да земља је показала негодовање.

Капитал стране, опажања спекулација, као и посвећених отплате дуга Токију метро Тоеи Метро интеграције прихода управљања.

Закључке о спајању, али није био у погодности путницима слажу. Кудансхита Ханзомон линија станицу и служи Тоеи Схињуку реду, је био на зиду одваја кући, одлучио је да почне рушење године.

[Чланци]
Он је предложио да плати СофтБанк председник Сина Иносе е-маил окружења у Токију метроу
Токио метро, ​​Тоеи Метро интеграција ", једна од компанија историјски", Градског већа и земље први
Железничке компаније пасти спречен мудрост да се побољша шина путника врата заштите, висока улагања врата
Жена "посвећен" схоп, мушкарци такође могу да користе метро Иуракуцхо Гинза
Метро и Тоеи метро може бити јединствен? Савијеним да постигне још већи јаз


Цасуал "Уникло" Брзо Трговина проширити изван нових радника приступања у 2012, три дана да се еквивалент за странце и око 80% од 1050 људи пронађено.